新势力造车“卷土重来” 云度汽车喊出“5年跻身国内纯电品牌前三强”目标

本报记者 高沛通 赵毅 厦门报道

“2025年跻身国内纯电汽车品牌前三强,代表中国新能源参与全球市场竞争”,云度汽车定了大目标。

8月6日,云度汽车战略发布会在厦门举办,主题为“以初心迎焕新”。发布会上,云度汽车“焕新”的管理层亮相,除5月份回归云度汽车任职CEO的林密外,他拉来的“帮手”还有高级副总裁詹文章、CTO傅振兴、副总裁曹刚、副总裁张震等,从分工上看,詹文章负责战略规划方向,傅振兴为首席技术官,曹刚负责营销,张震负责品牌与公关。

重回赛道,云度汽车面临着挑战。作为2015年成立、拥有新能源造车资质、成立一年后建厂、两年后推出车型、2018年完成交付9300辆的造车新势力,云度汽车早早跑通了“研发、交付、售后”的流程,但由于股东变动等问题,2019年开始掉队。盖世汽车数据显示,云度2019年销量为2566辆,2020年1~6月为402辆。在人事层面,2018年,时任常务副总经理、营销公司总经理林密离开云度汽车。

目标如何实现?对于造车新势力,首要问题是资金储备和“造血功能”,具体的“打法”上,产品层面涉及到产品定位、用户受众,技术层面涉及到技术路径、核心技术储备、研发能力,营销售后方面涉及到渠道的搭建、用户的服务等,更不用说,在新能源汽车销售大量流向B端的当下,还涉及到地方政府的支持程度、B端和C端销售的平衡和未来转换的问题。

对于上述问题,云度汽车都需要给出答案,而答案在未来的落实效果,决定着云度汽车的目标能否实现。

“家底”

8月6日的战略发布会和采访中,云度汽车没有明确公布此次重回赛道,具体获得了多少注资。

不过,林密谈及,云度汽车为混合所有制经营的车企,优势为在企业创业阶段,“家底”比较厚,由于造车反应周期很长,让一个造车企业3~5年实现盈利“太扯”,企业3~5年不盈利时,这种所有制形式下“家底厚”的优势很重要。

尤为值得注意的是,从股权关系上,国家企业信用信息公示系统显示,云度汽车2019年年度报告的信息测算,9亿元的注册资本中,福建省汽车工业集团有限公司(福建省国资委全资控股)持有云度汽车39%股权,莆田市国有资产投资有限公司(以下简称“莆田国投”,莆田市国资委全资控股)持有34.44%股权,为第二大股东,刘心文持有15.56%股权,为第三大股东,福建海源复合材料科技股份有限公司持股11%。公开资料显示,刘心文为云度汽车前CEO。

不过,谈及混合所有制给予云度汽车的优势时,林密称,优势之一是管理层作为企业公司第二大股东,有决策、高效经营的机制。

这也意味着,今年5月林密回归云度汽车后,林密等管理层已获得一定的股权激励。从一般使用上来说,股权激励是传统民营企业激励提高内部管理层工作效率的常用方式。而缺乏股权激励制度的国有企业,往往被质疑缺乏类似激励制度而被指管理层效率有限。

云度汽车副总裁、品牌与公关负责人张震在与本报记者沟通中透露,目前云度汽车的国资持股有调整和优化,莆田国投方面增持股份,管理层亦有持股,只不过在工商层面调整还暂未显示出来。此外,莆田国投除工商层面的增持股权外,其实还有资金投入,为云度汽车注入新鲜的血液,管理层方面亦有相关的资金投入,目前云度汽车方面资金较为宽裕,可以在这两年的时间里“大施拳脚”。

此外,林密称,云度汽车是典型的总经理负责制的企业,较其他国有企业需要顾虑的事情较少。提到混合所有制对于管理层是否会有一些“牵制“时,林密表示,如果没有得到充分的授权,”我们不可能做这个事”。

那么如何在当前“家底厚”的情况下,平衡造车的巨额投资问题,以支撑云度汽车“熬”到拥有足够的“造血”能力之时?

林密表示,造车回归本源是一门生意,需要企业存活,生意的核心是企业一定要产生正向现金流和盈利,现在很多造车新势力是不断“烧钱“,而这不是云度的策略,

傅振兴解释,在整车层面,云度汽车正在开发高度模块化整车架构平台,以实现架构下的SUV、轿车等衍生车型均共享下车体,大幅度缩短后续开发周期和成本,在系统层面,云度汽车在开发高度功能一体化的模块等,实现在战略规划时就考虑从技术层面优化成本投入。

在地方政策支持上,2020年7月,福建省发布《进一步加快新能源汽车推广应用和产业高质量发展推动“电动福建”建设三年行动计划(2020-2022年)》,计划到2022年全省累计推广新能源标准车56万辆,在2019年累计推广应用基础上翻一番。信息发布不久,云度汽车与福建省的另一家车企新龙马合作,助力电动福建战略实施。

曹刚在谈及为何加入云度汽车时,列出的第一个理由即提及上述“电动福建”战略,认为政府从产业链到消费层面,给了新能源汽车巨大的空间和成长机会。

“造血”

值得注意的是,作为在业内很早提出三年保值回购的企业,此次重回赛道,林密称回归的很重要一点是践行承诺,“谢谢老客户在当年选择了我们”。此外,云度汽车还发布了“5年感恩π计划”。

在产品定位上,云度汽车的定位为15万元以下车型。

对于“以初心迎焕新”中的“初心”,林密称,电动车应该走进千家万户,不应该是有钱人才能购买和享受的。他强调,中国主流的细分汽车消费市场并非高端市场,而是15万元以下车型。

此次重回赛道,林密称一起出发的经销商在100家以上,基本覆盖了中国67个城市,包括北上广深等一线城市、各大省会城市等。不在这个基础上重新出发时,云度汽车会把重心放在三四线城市,以及县、乡镇乃至村镇层面的整个网络渠道的开发上。“我们希望明年这个数量会迅速地翻倍,以及真正把毛细血管伸下去。”

对于三四五线城市乃至乡村新能源汽车市场,林密在回归之后做了很多走访,得出的结果是“大有可为”。

不过,在他看来,下沉市场的新能源汽车,并非要取代低速电动车,低速电动车真正适用的用户是一些没有驾照的老年人,而下沉市场的新能源汽车真正的目标客户是年轻人,开拓这个市场需要解决的痛点包括如何触达他们,在销售网络、售后网络上做好营收平衡,并且有合适的金融产品。

对于B端和C端用户的拆分,不同于新能源汽车行业或高达7成流向B端市场,林密表示此前云度汽车有7成就是流向C端市场的,云度汽车此前推出的车型也是SUV车型,并非适用于出租车、网约车的轿车车型。

不过,云度汽车在B端市场亦有布局。

林密表示,目前,云度汽车在福建省三明市的“电动微公交”已运营超过1年。“电动微公交”的场景为县城等,车顶会有屏幕显示第一个乘客的目的地,单次价格为固定价3元,中途可以类似于出租车“招手即停”,最多载客4人,同时云度方面开发了APP实现类似于网约车的线上调度,从而实现线上的接单。

据测算,上述“电动微公交”运营中,载客1人时车辆无法盈利,但只要达到2人就可以盈利。目前该模式已经跑通,已经实现盈利,下半年就会规模化推广,且由于出租车、公交车在县城场景往往陷入亏损,地方政府对“电动微公交”持非常欢迎的态度。

那么未来云度汽车在B端、C端市场的销量拆分大致会是什么样的比例?林密称,C端仍会占比7成左右。

在产品未来规划方面,詹文章宣布云度将采用“乘用车+商用车”的双线产品布局,以实现“双轮渠道”,拓展产品矩阵,产品级别涵盖A00、A0、A、A+级,产品类型包括两厢车、三厢车、SUV、Cross、物流车,技术路径以纯电驱动为主。

云度汽车方面称,基于π1、π3两款车型的升级版车型即将推出市场,云度的首款物流产品也将于今年上市销售。

技术

宏大的目标下,云度汽车的车型如何保持足够明显的竞争力?问题则回到研发与制造层面。

林密称:“行业领先的新一代模块化纯电平台也在研发之中,模块化的正向研发,平台化的产品开发,将帮助云度快速地丰富产品线,在10万到15万元的主力市场区间提供真正有竞争力的一系列产品,帮助云度新能源汽车在未来5到10年时间内赢得这场市场的竞争。该平台的首款车型将于2021年一季度亮相,并且全面接受预订。”

林密的信心或来自于傅振兴。傅振兴称,上述平台拥有真正世界领先的电气化模块架构,将是云度新能源汽车在后补贴时代、外资入市取消股比限制后的市场环境下赢得竞争的“神秘武器”。

傅振兴在发布会上强调,云度未来的新能源汽车技术研发将会着力于三电系统。值得注意的是,在新能源汽车领域,电池、电机、电控等三电系统,是纯电动汽车核心技术系统。

傅振兴介绍,在电池技术方面,云度汽车正在开发的新一代固态电池将于2025年实现量产,其能量密度比现有三元锂电池提升1倍、循环寿命提高10倍、具有更宽的环境适应性。同时,云度还在探索具有更高密度的全新锂硫电池的开发,该项电池技术将会使云度车型在续航里程上实现质的飞跃,让云度新能源的产品真正获得与传统燃油车相比的竞争优势。

在电机系统方面,傅振兴称,云度已成功开发出世界领先的油冷扁铜线电机,其有效功率密度高达7kw/kg,高于世界行业平均水平25%以上,有效提升整车的NVH性能,并且彻底解决了电机的噪音问题。在电控系统方面,云度正在研发的新一代基于碳化硅作为功率元器件的电机控制器,相对于IGBT整车控制器,在相同频率下其开关损耗降低75%、整体损耗降低30%、体积降低50%。

此外,詹文章在发布会上表示,2021年,云度的产品将在定制化基础上实现L2级高级驾驶辅助,2022年,云度全新一代架构产品将适配L3级自动驾驶技术,并在2025年实现真正的自动驾驶。云度将积极提升产品网联化水平和OTA技术,从2021年起逐步实现整车控制系统、电池管理系统升级、导航系统和娱乐系统更新。

(编辑:赵毅 校对:颜京宁)

(责任编辑:季丽亚 HN003)

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